多诺万的反有轨电车新盟友
在三天三次新闻发布会后，市议员与新的右翼盟友举行了新闻发布会。
这周对议员来说很忙鲍勃Donovan.多诺万议员在几天内发布了三次新闻发布会，今天的新闻发布会将出现在晚间新闻中，他试图在他的许多同事都出城的时候抓住聚光灯。
多诺万这周开始的时候新闻稿一开始他说自己在度假，最后他攻击市长，说他在度假。他接着说另一份新闻稿周二，再次攻击市长。周三，他发布了另一份新闻稿这一次，他宣布将与两个反有轨电车组织的代表举行新闻发布会。在周四上午的新闻发布会上，他宣布将把反对有轨电车的请愿扩大到郊区和互联网。
新闻发布会并没有透露多诺万的新信息长期反对市议会批准的项目．这位市议员宣布，他打算再次提出立法，要求就该项目进行全民公投，他的同事们过去曾投票否决了这一提议。多诺万还重申了他的信念，即70%的密尔沃基居民反对该项目，但在受到质疑后，他承认这不是基于经验证据的。
新闻发布会确实给了两个反有轨电车组织的领导人在市政厅发表讲话的难得机会。布雷特希利保守的MacIver公共政策研究所(MacIver Institute of Public Policy)所长，谈到了该研究所对有轨电车进行的一项研究，该研究依赖于这位著名交通批评家的研究兰德尔·奥图尔．希利批评了预计的票价收入，也抨击了对波特兰珍珠区(Pearl District)的补贴(他没有注意到这些补贴用于棕地清理和道路等事情)。
对于那些一直密切关注有轨电车辩论的人来说，是希利作为奥科诺莫沃克的公民公共服务委员会请愿道裁决谁应该负责(密尔沃基市还是We能源)支付公用事业的搬迁费用。由城市承担费用的决定可能会迫使有轨电车系统做出改变，但也可能打开潘多拉的盒子，即使是跨越公用事业服务区域的小型道路项目也可能遭到其他城市公民的反对。
路加福音Hilgemann“美国繁荣”是茶党下属的组织，得到了科赫兄弟的支持。他将在会上就一份新的反有轨电车在线请愿书的发布发表讲话。这项活动名为“灾难号街车”，旨在收集网上签名。
与此同时，多诺万过去曾表示他正在处理的老式手写请愿书的宣传活动似乎已经退居二线。多诺万没有说明原因，但我们猜测，一份开放式的在线请愿书可能会吸引更多反对交通的郊区居民的签名。
新闻发布会照片廊
更多关于密尔沃基有轨电车的信息
欲了解更多项目细节，包括项目时间表、融资、路线和可能的延期，请参阅我们过去的广泛报道。
- 交通:联邦政府不选择密尔沃基为有轨电车拨款——Jeramey Jannene, 2022年8月11日
- 交通:艺术运动突出密尔沃基，纽约青少年——Jeramey Jannene——2022年8月1日
- 交通:城市为电车会议中心扩建寻求拨款——Jeramey Jannene——2022年7月15日
- 跳点恢复全面服务——Jeramey Jannene, 2022年6月21日
- 交通:有轨电车服务每况愈下——Jeramey Jannene——2022年5月3日
- 交通:国家大道重建应该包括有轨电车计划吗?——Jeramey Jannene——2022年4月8日
- 运输:维护问题减少了跳跃的进度——Jeramey Jannene——2022年4月4日
- 交通:国会延长有轨电车拨款——Jeramey Jannene——2022年3月16日
- 由于高级定制电车的延迟，国会提出了城市需求法案- Jeramey Jannene - 2022年2月1日
- 交通:有轨电车研究引发争议——Jeramey Jannene——2021年7月27日
阅读更多密尔沃基有轨电车
还有4年!
这个想法证明密尔沃基市长是个无能的笨蛋。有轨电车50年前就被证明过时了。
事实证明,真的吗?这是你们能想到的最好的了，哇，你们真的变懒了。
此外，汽车10年前就被证明过时了。对于suv和轻型卡车来说，大约是12辆，尽管我认为改装货车在1982年左右就已经过时了。
密尔沃基市市长聋了吗?难道他如此骄傲，不承认这个想法没有优点或好处吗?我们必须谨慎，就像现在许多银行一样，节俭地花钱，而不是认真地去满足一个变态的遗产。
在当前的经济形势下，人们将记住并尊重那些节俭且具有传统远见的领导人。那些挥霍浪费的人是在冒着他们遗产的危险。
M Roem
同意或不同意这个项目，但雇佣右翼游说者来为你辩护?这太荒谬了。就我个人而言，我认为一旦有轨电车扩展到城市的更多地方，它将会非常棒。我受够了密尔沃基的物价如此之低，以至于我们错过了现代化的大好机会。
在浪费未来的钱之前，这座城市还有许多其他问题需要解决。
由于有轨电车占用车道而导致的车道限制导致交通堵塞，而常规道路陷入困境，首先解决这些问题会更有成效。当市长是整个城市的市长时，为什么他只服务城市的一部分?我们城市里还有其他地方需要改进，比如水管，更新外观等。我们已经有了电车系统，可以在不破坏街道和公共设施的情况下进行扩建。
有轨电车和汽车共用车道，所以这个项目不会拆除车道。通过税基建设(就像其他现代有轨电车线路所发生的那样)来加强核心，对整个城市都有帮助。
@Marted实际上，我认为市长正在推进一个项目，这个项目得到了市政委员会绝大多数人的支持，而市政委员会恰好是由密尔沃基市民选举产生的。
我经常被有轨电车驶进市中心的恐惧逗乐。纵观历史，塑造伟大城市和公民的是勇敢的时刻，而不是温顺的时刻。对交通、密度和交通技术的持续担忧只是转移了人们对建设性对话的注意力，而这些对话必须发生，才能让密尔沃基变得更好。我支持更多的出行选择而不是更少，更多的住房和就业选择而不是更少，更多的市中心人而不是更少，更多的投资在城市。作为我们地区的经济驱动力，如果没有密尔沃基能够也应该如何发展和改善的愿景，如果没有相应的投资，我们注定会错过增长和改变的黄金机会。密尔沃基今天引以为豪，因为有像基尔伯恩、朱诺、科赫和泽德勒这样的创新者和投资者，他们承担了艰难的增长和基础设施需求，冒险追求伟大的东西，而不是最低的公分母。
我们必须意识到，对于多诺万排队支持他的反对意见的人来说，相反的证据只是一种烦恼。
几乎任何一个地面项目的开始都比什么都没有好。遍及全国。在城市环境中，汽车文化的缺点被放大了，安全、方便的公共交通是最好的选择。
报道得好，Jeramey。说出多诺万的策略和他的盟友的真相。反对者在这里发表评论这只能证明你触及了他们的痛处。
@gleiss是的!
鲍比，我的男孩- o，你从密尔沃基的排水沟走了很长的路到韦尔的科赫兄弟大厦....还是说你和沃克赢得了加州之旅…你这个叛徒!
对城市交通基础设施的投资通常会带来企业的私人投资。年轻一代倾向于生活在城市环境中，他们想要城市交通系统。繁荣的城市造就繁荣的地区。
为什么密尔沃基会有这么多落后、悲观、扫兴的球队?这座城市正在崛起，但似乎有很多无知的人想让这座城市倒退而不是前进。来吧密尔沃基......让我们前进。做街车，继续文艺复兴。我住在明尼阿波利斯，这里的人参观过奶油城，对它变得多么酷赞不绝口。我认为，对于那些在各种博客上发表消极、无所事事评论的人来说，应该帮这个小镇一个忙，离开这里。城里有新一代，他们对新思想和新机会持开放态度。无论如何，继续好好工作，城市密尔沃基。我经常阅读你的博客，总是期待着你的周五照片。你们是伦敦金融城的伟大大使。
曾有一段时间，主要是在上世纪七八十年代，有关公共政策问题的新思想大多来自右翼。不管你是否同意他的观点，米尔顿·弗里德曼经常对不同的解决问题的方法提出有趣而新颖的想法。但那个时代似乎一去不复返了。如今，公司在一系列问题上都有自己的立场，公共交通就是一个很好的例子。没有细微差别或复杂。相反，像MacIver研究所和美国荣昌这样的组织的努力集中在为先前确定的立场寻找理由。
他们的智力破产有点可悲，对国家也没有好处。
对于金融家、保险经纪人、停车场大亨、媒体广告商、石油巨头、能源巨头、依赖汽车的郊区扩张承包商来说，汽车是相当可观的摇钱树。他们是交通垄断和宪法不平等。他们对个人出行的支配严重阻碍了步行、骑自行车和公共交通以及他们自身的最佳功能。我觉得科赫兄弟在某种程度上参与了垄断。
卢埃恩，科赫工业集团在石油工业中占有很大的份额，所以人们普遍认为他们的政治目标在很多情况下都与他们的经济利益很好地吻合。也就是说，密尔沃基有没有有轨电车几乎不会成就或毁掉科赫工业。所以我不得不相信，这种情况下的主要动机是意识形态的，而不是狭隘意义上的自利。
人们对此太消极了。当一个计划已经确定后，为了获得政治支持而试图破坏它只会让人恼火和适得其反。真的很幼稚
嗯，不知道为什么我们需要电动巴士，因为几乎没有人乘坐现有的巴士。这在经济上是一种愚蠢的行为...............现在大多数人都有车......fyi....这是100年前的想法
全民公投怎么样????????????????让人民来决定，而不是职业政客.......................因为我们必须支付.............
难道我们不选举代表来投票吗?这不是他们的工作吗?此外，市长和所有投票支持该项目的市议员(只有一位以10票对5票通过)再次当选。我们对此进行了投票，有轨电车项目获胜。
啊，是的，现在又出现了“让人民投票”的论点。我们生活在一个代议制共和国，目的是由选举产生的官员来处理代表城市和公民最大利益的工作。直接民主之所以行不通，是因为参与的人没有花时间对问题进行自我教育，而是被呼声最高的人或事所左右。群众在投票中的暴政使人们无法做出不受欢迎但却必要的决定。最好的例子就是我们目前关于对政府的不满以及它所要求的税收的辩论。在人民的投票中，人们可以选择是或否，他们会投票赞成减税。在同样的投票中，他们会要求更多的服务、更好的公园、更安全的社区和更多的设施，比如博物馆。因为大众不能研究，不能从更广阔的角度看待大局及其必要性，他们无法看到手段与目的相匹配的方法。让选出来的官员做好他们的工作，如果他们做得不好，就把别人投进去。人们很容易忘记，世界上存在着无数的思想和哲学，而不仅仅是对与错或是与非的不断错误的二分法。
现在又出现了“让人民投票”的论点。
由选举产生的官员(处理)城市和公民的最大利益的代议制共和国。直接民主(失败或成功)是因为人们参与了，但未能充分了解问题，而是被谁喊得最大声(或传达最糟糕的想法，如此甜蜜，它的支持者，天堂的betsy，不可能是错误的或更糟糕的，荒谬的，这种情况确实发生在与高速公路相关的铁路基础设施上。CAHSR落后了4年。B计划是我和许多其他工程师的A计划。阿尔塔蒙特路线比经过圣乔西的帕切科山口要好得多;错误# 2。Bakersfield Gap到LA应该是第一阶段，而不是第二阶段。
群众投票的暴政阻碍了不受欢迎但必要的决定的做出。一个例子是我们目前关于对政府和税收的不满的辩论。
在大多数倡议中，人们投票支持减税，投票支持更多的服务、公园、更安全的社区、博物馆等设施。如果没有从大局和必需品的更广阔的角度来看，选民们就无法看到如何将手段与目的相匹配。
让民选官员做他们的工作，如果他们做不到，就投票给其他人。人们很容易忘记世界上有无数的思想和哲学，而令人作呕的对与错、是或否的错误二分法淹没了明智的讨论。
听着，我把这篇长篇大论编辑成了它的来源观点，要点，但在这一点上我有不同意见
共和国代表制造就了一群志趣相投的商人和受人青睐的女性人物，他们认为政府应该像经营企业一样经营。
所有共和党领导人都扮演着商业代表的角色，他们的涓滴计划尚未公布，但已经到位。通用汽车和克莱斯勒仍在欺骗公众，而且，我说他们必须付出比他们所得到的更多，更多，就像更便宜的插电式混合动力车，就像福特在其更明智的研发中所做的那样。看箭!通用!你吸。
作为一个UWM的学生，我希望有轨电车的发展，并最终扩展到UWM。我看到即使在这个网站上，法新社的人造草坪机器人也在进行宣传。
这在经济上是一种愚蠢的行为...............现在大多数人都有车......fyi....这是100年前的想法。”
不断听到这样的说法，有轨电车是某种过时的技术。事实远非如此。A380也是一种有100年历史的技术，但没有人把它与第一次世界大战中的双翼飞机进行比较。作为起步系统，有轨电车的前期成本很高，但与我们用于维护道路、汽车和高速公路的人均成本相比，就相形见绌了。此外，如果纽约市可以在第二大道地铁系统上花费170亿美元，并由联邦基金资助，以改善该市的交通和商业，我不认为6000万美元对密尔沃基市的投资是太多的，以帮助它的发展和繁荣。
好的方面是，我们有AFP和Ald。多诺万
任何对这些天被认为是研究的可悲现状感兴趣的人都应该读读MacIver研究所的报告《有轨电车骗局》。标题说明了一切。它读起来像是在努力寻找支持标题的信息，而忽略了其他任何东西。
这是一个非常糟糕的主意。又一次浪费纳税人的钱!
戴夫，谢谢你的感叹号，现在我们知道你对纳税人的钱是认真的!!
顺便说一下，你也不愿意看到更多的钱浪费在高速公路上，对吗?毕竟，我们的拥堵水平是全国最低的，现在增加车道显然是浪费。像你这样严肃的人会同意的，对吧?
本周末，俄勒冈州波特兰市东区有轨电车扩建线正式启用。搜索波特兰论坛报这周的报道。投资回报将体现在有轨电车线路刺激的发展、建筑工作、当地商店和餐馆业务，以及通往主要娱乐场所的途径。