凹坑修复法案

州议会将很快就一项法案展开辩论，该法案允许各县征收0.5%的销售税，以重建破损的当地街道和高速公路，前提是该县的选民通过公投同意征收附加税。然而，该法案在参议院的支持率要低得多。

“这是《坑洼修补法案》。”迪安努森哈德逊市前市长麦克尔上周说。“只是用来修理和保养的。”

克努森说，他的法案在议会交通委员会获得了14票赞成和0票反对，将极大地帮助地方政府。

附加税的增长将根据一个公式来划分，该公式基于每个县、市、村和镇维护的公路里程。

Knudson补充称，"多数(地方政府)可能会看到"用于当地道路建设的资金增加一倍。

根据州税务局的数据，72个县中有62个县征收0.5%的销售税，以帮助支付其他地方项目的费用。该部门估计，如果这62个县再征收0.5美分的销售税，以维护当地的高速公路、街道和桥梁，每年可以筹集约3.33亿美元。

克努森法案的其他条款:

*全县0.5%的附加税必须在四年后结束。只有在县委员会投票在选民面前进行新的全民公决，并通过后，该计划才能延长。

*关于是否征收0.5%附加税的全民公投只能在4月或11月的大选中举行。

*从附加税中获得援助的县和地方政府不能用它来减少他们现在在这些项目上的支出。该法案中的“维持努力”条款要求地方政府保持与过去5年平均支出相等的支出。

* 0.5%附加税中的现金不能用于资助公共汽车或公共交通系统。

地方政府的游说者说，这些社区迫切需要额外的资金。“可选的半美分地方销售税用于县级交通运输，将极大地帮助县解决他们的高速公路资金需求，”他说巴尔丹威斯康辛县协会主席

巴尔补充说，克努森的法案“为地方政府提供了一个解决当地道路和桥梁维修积压问题的新工具，同时也要求当地纳税人决定是否批准征税。”

对地方道路征收地方选择销售税是过去一个研究委员会建议的一个选项，尽管它和其他所有建议都没有在国会得到通过。克努森和其他人说，通过对街道和高速公路征收地方选择销售税的一个原因是，在为州交通项目提供长期资金方面的僵局。州长没有提高费用或税收。斯科特•沃克到2017年年中，共和党立法领导人又借了8.5亿美元。

克努森说，为州和地方高速公路系统支付费用是威斯康星州面临的“最紧迫的问题”。在这次立法会议上，“没有其他具体的建议真正提出来。”

“允许当地社区为自己地区的交通目的专门筹集资金是很好的公共政策，”他说克雷格•汤普森多年来，运输发展协会(Transportation Development Association)一直在推动为州和地方高速公路提供长期资金。

汤普森建议对克努森的法案进行修改:“理想情况下，立法应该允许选民为他们认为对社区重要的任何形式的交通工具筹集资金，包括公共交通。”

克努森的法案在国会有16个两党支持者，其中包括联合财政委员会联合主席约翰。尼葛伦及助理多数党领袖丹Knodl．但在33名参议员中，只有一名共和党参议员。汤姆蒂芙尼-到目前为止已经签约。

克努森说，他预计他的法案在未来几周内获得国会通过时，将得到“两党强有力的支持”。但克努森承认，尽管参议院也由共和党控制，但国会的通过不会迫使参议院接受该法案。

克努森说，其他保守派共和党人反对他的法案是“荒谬的”，他们说这项法案增加了税收。相反，他说，它把决策权交给了当地选举产生的县监督员和当地选民，而且附加税必须在四年后结束。

他坚称，该法案背后的理念非常明确:“它确实符合保守主义原则。”

史蒂文·沃尔特斯他是非营利公共事务频道“威斯康辛之眼”的高级制片人。与他联络: