县委员会同意竞标有轨电车

密尔沃基县将参与运营该市有轨电车系统的竞争，尽管获胜的可能性很小。随着4月4日最后期限的迫近，密尔沃基县监事会今天通过的立法要求密尔沃基县交通系统以及密尔沃基县交通部回应了密尔沃基市运营有轨电车的提案请求。

董事会批准了由董事长提出的收购请求老Theodore Lipscomb．、监事艾迪·卡伦，玛丽娜迪米特里，杰森·哈斯，Marcelia尼科尔森而且大卫Sartori13比4的投票结果。他们还击退了新当选的监督员最后一分钟的议会动议丹赛百灵拖延这件事。监事迪安娜亚历山大，安东尼Staskunas，史蒂夫·泰勒而且小魏山．投了反对票。

悬而未决的市立法可能会给该县更多的时间提交他们的申请。奥德曼托尼Zielinski向议会提出了一项法案密尔沃基市政委员会这将使竞标时间延长两个月。该委员会将在3月28日的例行会议上审议这项立法。该法案是否得到支持尚不清楚，特别是因为Zielinski在批准过程中曾直言不讳地反对有轨电车，这可能会使他的提议推迟一些令人怀疑的事情。

迪米特里耶维奇在投票前的讲话中称这是“一生一次的世代机会”。代表MCTS司机和机械师的当地998联合运输工会也加入了监督员的行列，支持这项措施。998年前提具有讽刺意味的是，他们在2015年反对有轨电车．

县行政克里斯银白杨在有轨电车的问题上很难确定。在一个公共政策论坛阿贝尔在本周的一次听证会上说，他认为有轨电车应该使用MCTS票价系统，但没有为该县运营有轨电车提供任何支持。

为什么县里获胜的可能性很小

投标将由该市以100分制打分，要求“至少5年在城市环境中类似系统中演示有轨电车或相关交通服务经验”。除非县政府官员能尽快找到合作伙伴，否则他们的竞标很可能会不及格。RFP评分的50%是基于“经验和资格”以及“过去的表现”，而该县除了长期运营自己的公交系统外，没有任何其他方面的表现。成本问题也是一个重要的得分数字，占投标得分的30%。

在3月8日委员会交通、公共工程和运输委员会的听证会上密尔沃基县交通系统主管丹·波姆提出了一些关于拟议竞标的问题，告诉委员会“情况对我们很不利。”Boehm指出，要求至少有五年的工作经验，还有一个额外的挑战——州和县的法律分开，禁止县在有轨电车系统上花钱。市政府将向有轨电车运营商支付报酬，但这样做会面临风险，这意味着如果该县出价过低，它可能会赔钱，并违反州法律。为了避免这种情况，该县将不得不提出一个相当高的成本，这将降低他们赢得合同的可能性。

失去合同并不意味着该县再也没有机会竞标了。第一份运营商合同将授予至少6年零3个月，并由该市持有5年的续约选项。这款有轨电车预计将于2018年11月开始运营。

多个消息来源证实，有多家公司表示有兴趣竞标该有轨电车的运营。

赛百灵的议会策略

在最后一刻的议会行动中，赛百灵试图破坏董事会授权收购的能力。赛百灵是有轨电车的反对者，但投了赞成票，然后在会议结束时重新考虑了他的投票，希望立法能在另一个会议周期中保持开放。迪米特里耶维奇要求立即重新考虑，塞布林的拖延战术以12比3的投票结果被否决，尽管两名主管已经离开了会议室。

Dranzik确认

密尔沃基县交通部局长布莱恩Dranzik董事会以16比1的投票结果批准他连任交通部长一职。只有迪米特里耶维奇投了反对票，他在有轨电车上提出了阿贝勒和德兰济克没有回应的问题。