反汽油税组织

UrbanMilwaukee的布鲁斯·墨菲最近写了一篇关于共和党对资助高速公路的历史性支持的文章。他的文章有这样的标题和副标题:为什么共和党人讨厌燃油税-一旦他们推广了用户收费，现在他们宁愿道路崩溃。为什么?”

墨菲的文章提供了对威斯康星州交通融资历史的深入了解。然而，由于立法政治的内部运作，一个更合适的标题可能是:“参议院少数共和党人如何阻止增加汽油税。”

在通过两年期预算时，如果立法机构由一个政党控制——民主党或共和党——少数党的投票通常无关紧要。多数党寻求保持足够的团结，不需要少数党投票。这样做可以防止讨价还价，即大多数人不想做出的政策让步。

这种动态给了少数派系不成比例的影响在多数党。这就是今年发生的事情。具体来说，少数共和党参议员明确表示，他们不会投票支持增加汽油税，尽管我认为，大多数共和党议员都会这样做。共和党领导人没有寻求民主党人的选票来战胜共和党少数派，而是向参议院派系让步，其中包括Duey Stroebel而且汤姆蒂芙尼联合财政委员会的两位主要成员。其他对提高汽油税持怀疑态度的人包括史蒂夫Nass，大卫•克雷格,克里斯Kapenga．

墨菲的分析有很多值得称赞的地方，他这样写道:

美国有很多税种，但很少有像汽油税那样接近纯粹的使用者费用。从哲学上讲，你可能认为共和党人会接受一种接近自由市场原则的税收:向那些损耗道路的司机征税，然后用这笔钱来修复高速公路。

这也是一项有利于商业的措施，因为商业需要良好的交通。在联邦层面上，美国商会已经做到了支持提高联邦燃油税25美分。在州一级，威斯康辛州的制造业和商业部——共和党的一个堡垒——已经做到了支持提高汽油税五美分一加仑。

在那之前的八年托尼•埃弗斯当时共和党人控制着州政府，参议院的少数派拥有一张王牌:斯科特•沃克．墨菲写道，“没有人比沃克更能代表”反对增加汽油税。这位前州长没有提高汽油税来满足明确的需求，而是领导共和党立法机构大肆举债。共和党人因此将偿还债务所需的汽油税收入比例提高了一倍，同时叫停了及时重建高速公路的计划。不错的工作。

埃弗斯的当选使州长办公室支持提高汽油税。大多数共和党议员对此持开放态度，但共和党参议员中的少数派系表示“不可能”，并占了上风。立法预算写作的不成文规则给了他们所需要的影响力。

展望未来，有两大问题。

首先,在不久的将来，是否有17名共和党参议员投票通过联合财政委员会上周公布的预算?其中包括超过4亿美元的新交通收入(并通过不增加汽油税来免除州外司机)。虽然新的收入只是满足文件需求所需的一小部分，但如果19名参议院共和党人中有3人反对，即使是这个计划也将停滞不前。

第二,一旦这个预算解决了，埃弗斯州长会提供必要的领导，让威斯康辛州摆脱交通窟窿吗?投票的目的是为了增加运输收入，但要遵守一项两党战略，以绕过参议院的少数派系。