西区高速公路到林荫大道的研究进展

尽管未能获得联邦政府的拨款来资助这项研究，但是威斯康辛州交通部(威斯康星dot)，密尔沃基县和密尔沃基市正在共同推进重建威斯康星州175号高速公路(WIS 175)的研究。市政府官员说，这项合作协议是首个此类协议，让市政府正式参与设计。数年后，这条1.5英里的高速公路可能会变成一条林荫大道。

一份谅解备忘录规定，WisDOT将为这项研究支付费用，但该市将是土地使用建议的主要合作伙伴，整个项目将遵守该市的“完整街道”政策。

他说:“这份文件所做的是，在这条特殊道路的重新开发过程中，给城市和县一些手牵手参与的牙齿。工务部专员Jerrel指向退后在3月14日的分区、社区和发展委员会的简报中。“这是一个非常积极的进步。”

“这真的是第一次，”他说城市发展部(以便)计划莫妮卡·沃克·史密斯．“如果没有这份谅解备忘录，这座城市在维护我们的利益方面将处于更不利的地位。”

这项研究涵盖了从W. Wisconsin大道到W. Lisbon大道的所有高速公路(175号高速公路在此之后成为一条道路)。这条六车道的公路将华盛顿高地西边的街区华盛顿公园东边的街区。它的终点在西北路的南面住宅区社区。

去年5月，合作伙伴宣布他们打算研究将高速公路转换为林荫大道的计划，但在2月底，他们真的这么做了揭示了他们没能拿到200万美元的规划拨款美国交通部的新创建的“重新连接社区”项目。威斯康星交通部表示，它仍致力于资助这项研究。GRAEF在这个过程中担任顾问。

合作协议要求这项研究在2024年底前完成。至少将举行三次公众参与会议，第一次暂定于2023年5月举行。将评估多个备选方案。

“这是一种锻炼，还是真的会导致身体变化?”因为我持怀疑态度。罗伯特•鲍曼．“这看起来像是一种练习，我认为人们应该对此透明。”他说，关键是要把这项提议纳入该州的交通改善计划，列出了未来四年计划推进的所有项目。“目前这些都还没有进行。”

Kruschke说，这项研究将为WisDOT的前进提供指导，包括帮助确定建设所需的州和联邦资金的类型和数量。

WisDOT项目开发经理说:“这是一个正常的过程，我们会得到支持，说‘这是我们想要的方式’。Bunmi Olapo．

“这最早什么时候能发生?”鲍曼问道。他问10年是否合理。

“这很难说，”奥拉波说。

鲍曼说，他希望威斯康星交通部也能像富士康园区周边的高速公路扩建一样，采取紧急措施。“他们用了9个月的时间从概念到签订合同。我不记得有任何合作，任何研究，任何重要的公开会议，任何来自其他利益相关者的意见。”

“他说的有些道理，”阿尔德说。迈克尔·墨菲鲍曼的评论。代表该地区的墨菲说，他听到了选民对WIS 175转换的支持和反对。

他说，从交通流量的角度来看，目前的走廊是“有效的”，改造可能很难说服州外的共和党议员。但他很高兴看到这项研究取得进展。墨菲说:“我认为这是一个积极的迹象，看到(威斯康星交通部)与城市合作。”“过去(威斯康星交通部)只是简单地说，‘不要打扰我们，答案是不。’”

这位市议员说，他希望任何重新配置都能改善高速公路北部的终点站，他的选区与Ald的选区接壤。罗素·w·斯坦珀，二．

“我们希望看到那里有更多的商业发展，”住宅区商业走廊的墨菲说。“人们以每小时55到60英里的速度离开。他们不会慢下来。他们直奔阿普尔顿大道，就像从地狱里飞出来的蝙蝠一样……我们所能做的任何减缓交通流量、鼓励业务增长的事情都是积极的。”

斯坦普表示，他对这一进程及其获得联邦资金的潜力持乐观态度。

Wauck Smith说:“这将是一项强有力的规划和工程研究，为社区提供了许多不同形式的参与机会。”“重要的是要注意，我们正处于这个进程的非常起点。我只是想强调，目前还没有做出任何决定。”

但这座城市确实有一些先例。2017年在此期间，DCD对W. Lloyd St.以北的高速公路重新配置选项进行了研究，得出的结论是，将高速公路转换为林荫大道是首选。它还购买高速公路尽头南北坡道之间的51,220平方英尺的地块，售价27万美元。市长骑士约翰逊在2022年5月公开支持概念性的林荫大道改造。

新的研究将评估走廊进一步向南延伸，延伸到94号州际公路体育场交汇处的边缘。威斯康星交通部正提议扩建这条东西方向的高速公路，并完全重新设计立交，这是一项预计至少耗资12亿美元的项目的一部分。

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