联合政府公布了I-94东西向走廊更好的解决方案

密尔沃基在WISDOT发布了一份环境影响声明(DEIS)草案，提出了两种昂贵且浪费的I-94东西走廊高速公路扩建方案两周后，一个联盟提出了一种新的替代方案，旨在使21^圣这是由一位25年的交通规划者和新泽西交通部资深人士开发的。

新的方案建议在不扩建的情况下将高速公路恢复到良好的维修状态和安全可靠的运行状态，但是，不是扩建高速公路，而是包括一个高质量的快速运输系统，这个系统更符合人们通过非驾驶模式出行的不断变化的愿望。该提案将促进该地区的经济发展，更好地将人们与就业联系起来，并支持当地社区。

随着其环境影响声明草案的公布，WISDOT在扩大密尔沃基东西走廊的I-94号公路上又向前迈出了一大步。马克的他是替代方案的作者，曾任新泽西州交通部规划与发展助理专员。“他们已经相当武断地排除了密尔沃基未来的其他选择。我想表明，其他选择不仅可行，而且实际上是更好的东西走廊选择。”

这项研究包括一项详细的概念计划，旨在沿着I-94公路走廊建立一个东西交通系统，并在附近地区实现重大经济发展米勒公园．该系统将连接伯利和101^圣St. Park-and-Rides到密尔沃基市中心的有轨电车，多式联运站和其他地点，通过棒球场有几个跨镇连接。

“斯托特博士的建议向我们展示了什么^圣密尔沃基的移动性、连通性和交通可能会像世纪一样，”他说布鲁斯Speight， WISPIRG主任。“WISDOT的提议停留在过去。我们需要一个密尔沃基地区未来交通的愿景。”

WISDOT为这条走廊只提出了两个选择;两者都要求高速公路扩建，并基于沿线交通量增加的可疑预测，而这些预测并没有得到WISDOT自己的交通数据的证实。事实上，DEIS忽视了显示走廊交通量正在下降的数据，并对扩大州际公路的必要性提出了质疑。一个20141000威斯康辛之友报告发现，从2000年到2012年，这段高速公路的交通量下降了8%。

考虑到威斯康辛州不断变化的人口结构——人口老龄化将超过其驾驶能力，千禧一代在旅行中对汽车的依赖正在减少——以及当地需要驾驶其他交通工具来上班和做生意——单独考察扩张是特别短视的。

DEIS也没有审查那些只会修复道路而不进行扩建的方案，并且拒绝考虑更好的交通服务，尽管该地区对非驾驶替代方案的需求不断增长。

斯托特博士不仅指责WISDOT在DEIS中忽视了运输;该部门也未能充分研究路面状况和碰撞数据，然后得出结论，I-94的扩建是必要的。“DEIS在识别和描述WISDOT显然认为应该解决的安全问题方面做得很差。更高的车祸率并不能自动识别问题或解决方案，”Stout指出。最终，Stout选择了修复方案，因为“WISDOT承认，他们在高速公路上发现的大多数基础设施、安全和运营问题都可以通过现场改进方案或六车道现代化方案成功解决。”

“提议花10亿纳税人的钱在一个与人们越来越多的出行方式脱节的项目上已经够糟糕的了，但不能充分满足这种大规模投资的需求是不可接受的。任何合理的纳税人都应该拒绝WISDOT提出的两种选择，”WISPIRG主任Bruce Speight说。

为了资助这些提议，WISDOT部长戈特利布他建议提高税收，包括汽油税、柴油税、混合动力车主的费用和购买新车的费用。他还希望在未来两年的预算中借款8亿多美元。

“沃克州长和威斯康星州交通部长戈特利布提议建造更多无用的设施，而交通部长要求我们为此支付更多的税收和费用，”斯佩特总结道。“WISDOT不应该在过度建设高速公路上浪费数十亿美元的税收，而是应该提供一个交通愿景，帮助加强社区，将人们与工作联系起来，并更好地适应不断变化的当地需求。他们不这么做，所以我们必须为他们做。”

斯托特博士的报告可在http://wispirg.org/reports/wip/rehab-transit-option．

“更负责任交通联盟”的成立是为了挑战威斯康辛州高速公路的过度建设，同时我们当地的道路和交通系统也受到了影响。www.facebook.com/CMRTWI．